ابزار وبمستر

 

تابلوی اطلائیه ها ی سایت انجمن  مهندسی خودرو ایران

 

 

 

لغو تحریم ها تاثیری در قیمت خودرو های داخلی نخواهد داشت

 قیمت خودرو ها بعد از توافق هسته ای کاهش نخواهد داشت

 ثبت نام در دوره ی جامع برق خودرو با مدرک رسمی

  پاسخ به سوالات خودرویی و عیب یابی آنلاین خودرو

 اگر می خواهید در سایت مهندسی خودرو ایران مدیر شوید کلیک کنید

 لینک دانلود مکانیک سیالات وایت اصلاح شد.

 ارتباط مستقیم با مدیر انجمن و درخواست نمونه سوال و کتاب

 دانلود رایگان حل المسائل ترمودینامیک سنجل

 دانلود رایگان حل المسائل دینامیک مریام (زبان فارسی)

آموزش دریافت 2000 جم در بازی کلش اف کلنز

فیوزها در خودرو و نحوه ی تعویض آن ها

 

گاهی یکی از سیستم های الکتریکی خودرو  کار نمی کند مانند:(بوق ,برف پاکن,چراغهای ماشین ,برق پشت صفحه آمپر,کار نکردن ضبط ماشین و غیره....)
و گاهی برق کلی ماشین قطع می شود. در پراید یک فیوز اصلی داریم که با باز کردن کاپوت جلوی ماشین در قسمت راست ماشین بالای سر باتری بوده و به شکل زیر می باشد


هر کدام از این سیمها فیوز قسمتی بوده و برق کلی ماشین از اینجا قطع  و وصل می شود بعضی وقت ها که چراغ چک موتور در صفحه آمپر روشن شده و علت فنی در ماشین شما نیست (ایراد فنی مانند پاره شدن تسمه دینام باعث روشن شدن چراغ چک شده و با تعویض تسمه دینام چراغ چک هم خاموش خواهد شد)و فقط کد خطای کامپیوتری آن می باشد  شما میتوانید با  جدا کردن فیوز وسطی(سیم وسطی)و وصل مجدد آن  سیستم کامپیوتری آن را ریستارت کنید با  ریستارت کردن آن چراغ چک  خاموش خواهد شد.

 

 

فیوزهای فرعی دیگری هست که برق قسمتهای مختلف از آن تقسیم می شود و این فیوزها در قسمت سمت چپ غربیلک فرمان و مقداری پایین تر از آن قرار دارد (شکل بالا)برای تعویض  و دانستن فیوز سوخته شده شما می توانید یک کپی از جدول جعبه فیوزها به تفکیک مصرف آمپر و رنگ آنها  از شکل زیر در خودرو خود داشته باشید و با مواجعه شدن با مشکل با کمک این جدول می توانید موقعیت فیوز سوخته شده را در جعبه فیوز پیدا کنید و نسبت به تعویض آن اقدام کنید

 

برای تعویض فیوزها این نکات را رعایت کنید:


1-سوئیچ استارت را ببندید و همه تجهیزات برقی را خاموش کنید.
2-در جعبه فیوز را باز کرده و با توجه به جدول راهنما, به دنبال فیوز معیوب بگردید
3-انبرک قرار گرفته در جعبه فیوز را خارج کنید و به کمک آن فیوز معیوب را از جای خود بیرون بکشید فیوز سوخته از قطع بودن سیم آن قابل تشخیص است
4-فیوز سوخته را با یک فیوز مشابه یا ضعیف تر تعویض کنید توجه کنید حتما از فیوز هم ظرفیت و نوع یکسان جهت تعویض فیوز سوخته استفاده نمائید. استفاده از فیوز با ظرفیت بالاتر از حد مجاز ممکن است باعث بروز خسارت یا حتی آتش سوزی شود. حتی بصورت موقتی نیز , از سیم به جای فیوز استفاده ننمائید.این عمل می تواند باعث صدمه دیدن سیم کشی یا حتی آتش سوزی گردد.

اگر فیوز تعویضی مجددا سوخت,نشان می دهد که در سیستم الکتریکی خودرو مشکلی و جود دارد بنابراین از سیستم الکتریکی مربوطه استفاده ننموده و برای رفع مشکل به یک تعمیرگاه مجاز مراجعه کنید

برچسب ها: فیوز های ماشین , فیوز های اصلی و فرعی خودرو , نکته هایی برای تعویض فیوز ها در خودرو , آمپر فیوز هر قسمت خودرو , آمپر فیوز بوق خودرو , آمپر فیوز چراغ خودرو , آمپر فیوز چراغ خودرو پراید , انجمن مهندسی خودرو ایران , Society of Automotive Engineering , عیب یابی آنلاین انواع خودرو

لینک ثابت این پست
 

مشخصات خودروی میتسوبیشی لنسر 2016

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

مشخصات فنی خودرو

موتور و سیستم انتقال قدرت

موتور 16 سوپاپ، MIVEC
حجم موتور 1600 سی سی
حداکثر قدرت 117PS 86KW در 6000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور154N.mدر 4000 دور در دقیقه
استاندارد آلایندگی یورو 5
میزان مصرف سوخت ترکیبی : 7 لیتر در 100 کیلومتر
ظرفیت باک بنزین : 59 لیتر
حداکثر سرعت : 180 کیلومتر در ساعت
نوع گیربکس اتوماتیک 4 سرعته INVECS-II
دیفرانسیل جلو


ابعاد و وزن خودرو


طول : 4570 میلیمتر عرض : 1760 میلیمتر ارتفاع : 1480 میلیمتر
فاصله بین محور عقب و جلو : 2635 میلیمتر
فاصله بین زیر خودرو تا زمین : 150 میلیمتر
وزن خالص خودرو : 1275 کیلوگرم
وزن ناخالص خودرو : 1750 کیلوگرم


سیستم تعلیق و ترمز

سیستم ترمز کمکی Brake Assist
سیستم تعلیق جلو مک فرسون استرات، سیستم تعلیق عقب اتصال چند گانه
ترمزجلو دیسکی خنک شونده - ترمز عقب کفشکی
مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS)
سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)


سیستم فرمان

فرمان هیدرولیکی
تنظیم تلسکوپی فرمان
حداقل شعاع گردش 5 متر


تجهیزات ایمنی

مجهز به 2 کیسه هوای ایمنی
کمربند­های ایمنی 3 نقطه ­ای برای سرنشین­های جلو و عقب همراه با پیش کشنده برای سرنشین­های جلو


سیستم ضد سرقت


سیستم ایموبیلایزر


تجهیزات و امکانات رفاهی

سیستم تهویه مطبوع تمام اتوماتیک
آینه وسط شب و روز
مجهز به کنسول وسط و جالیوانی
غربیلک فرمان چرمی
کنترل های سیستم صوتی بر روی غربیلک فرمان
سانروف چند حالته
دستگیره‌های کرومی داخلی
داشبورد با طرح مشکی پیانویی
آینه های جانبی همرنگ با بدنه
تنظیم برقی آینه ­های جانبی
گرمکن شیشه عقب با تایمر
فندک و جاسیگاری لیوانی
دستگیره­های خارجی همرنگ با بدنه
سیستم سوییچ مجهز به ریموت کنترل
شیشه بالابرهای عقب و جلو برقی
بازکن درب عقب و درب باک
دستگیره سقفی جمع شونده 3 تکه
سیستم قفل مرکزی درب ها
قفل کودک


سیستم روشنایی

چراغ­های جلو هالوژن
روشن و خاموش شدن چراغهای جلو متناسب با نور محیط
مجهز به سیستم تنظیم دستی ارتفاع نور چراغ­های جلو
چراغ مطالعه جلو و چراغ سقفی داخل اتاق
مجهز به چراغ ترمز سوم برروی درب صندوق عقب
چراغ­های راهنمای روی گلکیر


سیستم صوتی

رادیو FM/MW
قابلیت پخش MP3 و CD
مجهزبه 6 اسپیکر
آنتن سقفی
پورت AUX


صندلی

صندلی­ها با ظرفیت 5 سرنشین با روکش پارچه ای
صندلی­های تاشوی عقب با تفکیک 3:2 و با 3 پشت سری
تکیه گاه­های دست عقب و جالیوانی


مشخصات ظاهری


رینگ آلومینیومی با طرح جدید
تایر جلو و عقب : 205/55R16
باله عقب بر روی درب صندوق عقب ( مشابه مدل 1800 سی سی)
جلو پنجره با قاب کرومی
چراغ ترمز سوم بر روی درب صندوق عقب
پرژکتورهای جلو
راهنما بر روی آینه های جانبی
 
 
 
http://st.automobilemag.com/uploads/sites/11/2014/12/2014-Mitsubishi-Lancer-GT-dash-steering-wheel-view-1.jpg
 
کاتالوگ این محصول را با کلیک روی آیکن دانلود دریافت نمایید:

X

برچسب ها: Lancer 1.6 , مشخصات فنی میتسو بیشی لنسر 2015 , مشخصات فنی و امکانات میتسو بیشی لنسر 2015 , تجهیزات و امکانات میتسو بیشی لنسر 2015 , میتسو بیشی لنسر 2015 , مشخصات میتسو بیشی لنسر 2015 , میتسوبیشی لنسر , میتسوبیشی لنسر 2016 , میتسوبیشی لنسر جدید , انجمن مهندسی خودرو ایران

لینک ثابت این پست
 

KTM X-BOW GT - کی تی ام ایکس بو جی تی
 

 


کراسبو جی تی

شرکت اتریشی کی تی ام (KTM) به عنوان یکه تاز مسابقات موتور سواری در جهان، برای اولین بار در نمایشگاه GENEVA MOTOR SHOW در ژنو سوئیس در سال 2008 از خودروی منحصر به فرد مسابقه ای خود با طراحی بی نظیر با نام X-BOW R با قلب تپندۀ Audi رونمایی کرد و استانداردهای تازه ای را برای میادین مسابقات حرفه ای خودروهای اسپرت معرفی نمود.

پس از استقبال فراوان از مدل های R و RR ایکس بو جی تی و درخشش خیره کنندۀ آنها در مسابقات X-BOW BATTLE، کی تی ام در سال 2013، با معرفی نسل جدید این مدل از خودروهای اسپرت با نام GT بر پایۀ سری R، محصول چهار چرخ خود را رسما به جاده های شهر نیز وارد نمود. 

برخی از ویژگی های محصول KTM، آن را در جایگاهی بالاتر از بعضی محصولات هم ردۀ خود همچون پورشه باکستر (Porsche Boxster) قرار می دهد. 








X-BOW GT اولین خودروی شهری جهان است که از بدنۀ مرکزی یک تکه (Monocoque) تماما از جنس فیبر کربن استفاده می کند. ساخت این بدنۀ خاص بر عهدۀ شرکت تخصصی WETHJE آلمان گذارده شده که شایستگی خود را در همکاری با شرکت هایی چون بی ام و، پورشه و آئودی به اثبات رسانده است. 

وجود 4 لایه فیبر کربن به عنوان یک ویژگی منحصر به فرد و بسیار چشمگیر، وزن بدنۀ اصلی یک تکه را به عدد رؤیایی 80 کیلوگرم و استحکام آن را تا میزان باورنکردنی 35 Nm/o می رساند. استفاده از این طراحی خاص، از طرفی مقاومت خودرو را بسیار بالا می برد و از سوی دیگر، نیاز به کار تعمیراتی در طول عمر خودرو را به شدت کاهش می دهد. 




بهره مندی از لایه های فیبر کربن، مواد اپوکسی رزین (epoxy resin)، مونتاژ با نهایت دقت و ظرافت، طراحی بسیار خاص آیرودینامیک و استفاده از آخرین فناوری تولید قطعات و سیستم ها، موجب کاسته شدن بسیار چشمگیر وزن خودرو و بالا رفتن قدرت مانور و پایداری بر سطح جاده شده است.

با نیم نگاهی به قسمت زیرین، متوجه یک جدارۀ کاملاً تخت سه تکه می شویم که نوع طراحی آن برگرفته از مسابقات فرمول 1 است. 




شیشه های محافظ جلو و کناری


اولین تمایز سری GT با دو برادر بزرگتر خود که در نگاه اول نظر ها را به خود جلب می کند، اضافه شدن شیشۀ محافظ جلو (Wind Screen) و پنجره های کناری با طراحی زیبا و بدون قاب به همراه سقف قابل نصب و برداشت با نام X-TOP است تا این محصول از مجوز پیمودن جاده های شهر برخوردار و از کلاه ایمنی ویژۀ مسابقات برای سرنشینان بی نیاز شود.

نوع طراحی شیشۀ محافظ جلو و شیوۀ اتصال آنها با پنجره های کناری، محیطی همانند فضای محافظ کلاه ایمنی را به راننده القا می کند و حالتی با نام "helmet visor effect" را به وجود می آورد تا راننده خود را در فضای میدان مسابقات در پیست های حرفه ای احساس کند.  

یک فناوری کاملا جدید در سیستم گرمایشی شیشه محافظ جلو، این شیشه را از سیم های بسیار ظریف انتقال دما بهره مند می کند که به صورت طبیعی قابل مشاهده نیستند.



پنجره های کناری که به عنوان درب خودرو نیز محسوب می شوند با سیستم شوک گازی (gas-charged shock absorber) با ظرافت و نرمی هرچه تمامتر باز و بسته می شوند. اتصال مفاصل درب به ستون های A یا اصطلاحاً A-Pillars که نزدیکترین ستون به چرخ های جلو به شمار می روند نیز فضای کمتری را نسبت به شیوه های مرسوم اشغال می کند. 






انجین 

ویژگی های نفس گیر این روداستار دوست داشتنی در زیر پوست آن نهفته است. X-BOW GT از انجین بسیار قدرتمند AUDI TFSI با قابلیت توربوشارژینگ با توان 285 اسب بخار و سیستم سوخت رسانی با ویژگی تزریق مستقیم (Direct Injection) بهره می گیرد. 

پوشش انجین با شکاف های تهویۀ هوا با طراحی پره ای، به قطعات بدنه در قسمت عقب متصل می شود و نسبت به مدل های R و RR یک ظاهر جدید و عضلانی تر به GT می دهد. .

.

بهبودهای فراوانی در طراحی، کارایی، آیرودینامیک و امنیت در GT نسبت به سری های قبلی X-BOW به چشم می خورد و در مجموع، حالتی پایدارتر و چالاکی بالاتری به خودرو می دهد. 




بدنۀ سبک و انجین قدرتمند، شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت را برای X-BOW GT  به عدد اعجاب آور 4.1 ثانیه می رساند و آن را از سوپر اسپورت های پر مدعایی همچون مازراتی گرن توریسمو (Maserati GranTurismo) هم جلوتر می اندازد. 

این ویژگی ها، سرعتی معادل با 231 کیلومتر بر ساعت به X-BOW GT می دهد و موجب می شود بسیاری از خودروهای اسپرت را حتی در آینۀ بغل خود هم نبیند.






طراحی داخلی

در طراحی داخلی، تمامی استانداردهای مربوط به خودروهای مسابقه ای حفظ شده و از این نظر هیچ خودروی شهری دیگری شبیه X-BOW GT نیست. 

صدفی های صندلی خودرو با طراحی مدرن و زیبا و با موادی بسیار با کیفیت محصول RECARO آلمان، به صورت مستقیم با بدنه کربنی اتصال دارد. 

در کنسول مرکزی نیز بهینه سازی کاملی صورت گرفته تا از ویژگی های مدرن تری برخوردار شود و سوئیچ های گوناگون از دکمۀ ON/OFF انجین تا دکمۀ تهویه و هیتر را در خود جای دهد. 

به دلیل اینکه X-BOW یک روداستر مخصوص میادین مسابقات حرفه ای است، به کمربندهای ایمنی با اتصال چهار نقطه ای محصول کمپانی حرفه ای SCHROTH آلمان مجهز شده که به صورت سفارشی قابل ارتقا تا 6 نقطه نیز می باشند..

.

..

.

 

.وجود این نوع از کمربندها خاطر سرنشینان را از یک رانندگی ایمن آسوده می کند و اساساً نیازی به وجود کیسه هوا نخواهد بود زیرا امکان برخورد سر و بدن سرنشینان با فرمان و تجهیزات جلو وجود نخواهد داشت.   .

.


میله های محافظ (roll bars) آلومینیومی با اتصال به بدنۀ اصلی، حداکثر ایمنی را حتی در صورت واژگونی ایجاد خواهد نمود. نوع طراحی، شیوۀ نصب و مواد به کار رفته در این نوع میله ها قدرت تحمل 2.5 برابر وزن خودرو را به آنها می دهد. 




فرمان چند کاره نیز با طراحی اسپرت، از قابلیت تنظیم عمق و ارتفاع برخوردار است. 






سیستم تعلیق


سیستم تعلیق در محور جلو از نوع میله فشاری (PUSHROD) که برگرفته از خودروهای مسابقات فرمول 1 است امکان دمپینگ فشرده  با قابلیت تنظیم سرعت بالا و پائین و نیز دمپینگ ارتجاعی (rebound) را به نمایش می گذارد. چنین سیستم تعلیقی به دلیل هزینۀ ساخت بالا و پیچیدگی ساختار مهندسی، در تعداد بسیار کمی از خودروها به کار گرفته می شود. 





ترمزها محصول BREMBO ایتالیا است که اعتبار خود را از ساخت سیستم های ترمز فوق حرفه ای به دست آورده است. در این سیستم از یک کلیپر 4 پیستونی ثابت در جلو استفاده شده که از قابلیت تهویۀ داخلی و دیسک های شکاف دار بهره می برد. در سیستم ترمز عقب نیز از کلیپر 2 پیستونی ثابت استفاده شده است.



تایرها محصول MICHELIN فرانسه با استفاده از مواد مصرفی با کارایی بسیار بالا که به صورت اختصاصی برای خودروهای سوپر اسپرت ساخته می شوند، ایمنی خود را در سخت ترین شرایط به نمایش می گذارند و قدرت هندلینگ عالی خود را در جاده های دارای خشکی یا رطوبت بالا به اثبات می رسانند. تایرها بر روی رینگ های اسپرت محصول BBS آلمان قرار می گیرند تا حسن انتخاب کی تی ام را بار دیگر نشان دهند.





اجزا و قطعات بدنه به صورت ماژولار نصب و برداشته می شوند که این نوع طراحی نیاز به کار تعمیراتی را کاهش داده و در عین حال، سرعت تعمیرات را بالا می برد؛ یعنی همان استانداردی که برای مسابقات حرفه ای در نظر گرفته می شود..

.

فاصلۀ شاسی تا زمین نیز تنها 126 میلیمتر است تا بر ویژگی اسپرت خودرو تاکید کند. 





مراحل تولید: صرف بالاترین دقت برای هر پیچ و مهره

محصول بسیار خاص KTM در یک کارخانه بسیار مجهز در گراتس اتریش ساخته می شود. در این محیط مهندسی، فقط 100 دستگاه X-BOW در مدل های R، RR و GT در سال و توسط تیمی از برترین متخصصان خودروسازی ساخته می شود. 

با این حال، علی رغم ماهیت انقلابی محصولی که شاید بتوان آن را خارق العاده ترین سوپر اسپرت دوران حاضر نامید؛ دانستن اینکه بخش زیادی از کار مونتاژ این محصول به صورت اختصاصی و با صرف دقت فراوان با دست انجام می شود برای علاقمندان به خودروهای خاص جالب است. 




به کار بردن دقت در فرایند ساخت X-BOW بسیار بالاست به صورتی که تمامی فرایندهای عملیاتی به صورت الکترونیک ذخیره می شوند. حتی مقدار گشتاور بستن تک تک پیچ ها به صورت الکترونیک ذخیره می شود و از لاگ آن خروجی گرفته شده و بایگانی می شود. 






از دیگر ویژگی های خاص این محصول این است که علاقمندان یا خریداران می توانند در هر زمان به کارخانه تولید آن آمده و از نزدیک شاهد تولید آن باشند و حتی در همانجا نسبت به سفارش اقدام کنند.




البته KTM آموزش های ویژۀ سواری با این خودروی متفاوت را نیز از یاد نبرده و علاقمندان می توانند در محیط آموزشی موسوم به Red Bull Ring شرکت نموده و اولین تست رانندگی با X-BOW را تجربه کنند. 

چنین ویژگی هایی است که برند KTM را تا این اندازه دوست داشتنی نموده است.

 

11

 

 

 

 

لینک ثابت این پست
 

مشخصات و طرز کار موتور های احتراق داخلی چهار زمانه

http://visual.merriam-webster.com/images/transport-machinery/road-transport/types-engines/four-stroke-cycle-engine.jpg

ریشه لغوی

این عبارت ترجمه عبارت انگلیسی Four-cycle-Engiue است و به موتورهایی اتلاق می‌شود که کار خود را در چهار کورس پیستون انجام می‌دهند. (حرکت پیستون از بالاترین مکان خود در سیلندر تا پایین‌ترین جای خود در سیلندر را یک کورس پیستون می‌گویند). در بیان فنی این موتورها را موتورهای با چرخه چهار مرحله‌ای می‌گویند که معادل عبارت Four-Stroke-cycle-Engiue است.

دید کلی

بطور کلی موتورهای احتراق داخلی بر مبنای دفعات توان در هر دور چرخش موتور به دو دسته کلی موتورهای دو زمانه و موتورهای چهار زمانه تقسیم می‌شوند. موتورهای دوزمانه از لحاظ ساختاری ساده‌ترند لیکن موتوهای چهارزمانه کارایی بیشتری دارند.

تاریخچه

اولین قدم مهم برای توسعه موتورهای چهارزمانه در اواسط قرن نوزدهم میلادی انجام گرفت. در این زمان یک مهندس فرانسوی به نام(بودورشا) چهار اصل اساسی را برای کار کردن موتورهای احتراقی ارائه کرد. که در واقع توسعه این اصول و بکارگیری آنها باعث ساخته شدن موتورهای چهارزمانه گردید. این اصول به قرار زیرند:

  1.  اتاقک احتراق باید کوچکترین نسبت سطح به حجم ممکن را داشته باشد.
  2. فرایند انبساط باید تا حد ممکن سریع انجام شود.
  3. تراکم در ابتدای مرحله انبساط باید تا حد امکان زیاد باشد.
  4. کورس انبساط می‌بایست تا حد امکان زیاد باشد.

پس از تلاشهای فراوانی که برای محقق کردن این اصول در ساخت موتورها انجام گرفت در سال 1876 یک مهندس آلمانی به نام (ان.ای.اتو) توانست موتوری را به ثبت برساند که همان چرخه چهارزمانه را به کار می‌بست. این چهار عمل عبارتند از :

  • مرحله مکش
  • مرحله تراکم
  • مرحله توان
  • مرحله تخلیه

که در اکثر موتورهای امروزی بکار می‌روند.

انواع موتورهای چهار زمانه

موتورهای چهار زمانه به دو دسته کلی تقسیم می‌شوند که عبارتند از :

  • موتورهای اشتعال جرقه‌ای :
    در این موتورها برای مشتعل ساختن سوخت از یک جرقه استفاده می‌شود.

  • موتورهای دیزل :
    در این موتورها برای مشتعل ساختن سوخت از حرارت ایجاد شده در محفظه سیلندر و اتاقک احتراق استفاده می‌شود (این حرارت بالا به علت فشردگی زیاد سیال ایجاد می‌شود).

تفاوت موتورهای اشتعال جرقه‌ای و موتورهای دیزل در اینست که در موتورهای اشتعال جرقه‌ای در مرحله مکش مخلوط هوا سوخت (که اغلب بنزین یا گاز طبیعی است) وارد سیلندر می‌شود و پس از آنکه در مرحله تراکم این مخلوط در اتاقک احتراق فشرده شد در یک زمان مناسب (زمان بندی اشتعال )عمل انفجار مخلوط مذکور بوسیله یک جرقه انجام می‌گیرد.


در حالیکه در موتورهای دیزل در مرحله مکش هوای خالی به داخل محفظه سیلندر مکیده می‌شود و در مرحله تراکم نیز فقط هوای خالی در اتاقک انفجار فشرده می‌شود لیکن میزان فشردگی در موتورهای دیزل بیشتر از موتورهای اشتعال جرقه‌ای است. این فشردگی بالا باعث ایجاد حراست زیادی می‌گردد که به محض ورود سوخت در مرحله توان باعث احتراق آن می‌گردد.

ساختمان موتور چهارزمانه

موتورهای چهارزمانه خود گروهی از موتورهای احتراق داخلی هستند. موتورهای احتراق داخلی برای کار کردن به یک سری قطعات و سیستم‌ها نیازمندند. نظیر سیستم سوخت رسانی ، بدنه موتور ، سیستم سوپاپ‌ها ، سیستم خنک کننده و ... لیکن موتورهای چهارزمانه دارای مکانسیم‌هایی می‌باشند که انجام چهار مرحله مکش ، تراکم ، توان و تخلیه را به صورت مجزا ممکن می‌سازد (در موتورهای دوزمانه مراحل مکش و توان و تخلیه و تراکم با هم انجام می‌شوند) این مکانسیم‌ها عبارتند از:

  • سیستم سوخت رسانی و تنظیم سوخت
  • سیستم سوپاپ‌ها:که عمل ورود و خروج گازها را بطور دقیق کنترل می کند
  • مانیفولد هوا و مانیفولد دود
  • سیستم زمان بندی اشتعال

طرز کار

طرز کار هر دو نوع موتورهای چهارزمانه یعنی موتورهای اشتعال جرقه‌ای و موتورهای دیزل تا حد زیادی شبیه به هم است. لیکن در مواردی نیز با یکدیگر تفاوت دارد در ذیل اصول کلی کار موتورهای چهارزمانه را ذکر می‌کنیم.

  • مرحله اول (مرحله مکش) :
    در این مرحله سوپاپ ورودی هوا همزمان با حرکت رو به پایین پیستون درون سیلندر باز می‌شود. با این عمل مخلوط هوا و سوخت (در موتورهای اشتعال جرقه‌ای) و هوای خالی (در موتورهای دیزل) وارد محفظه سیلندر شده و آنجا را پر می‌کند.

  • مرحله دوم (مرحله تراکم) :
    این مرحله از لحظه‌ای شروع می‌شود که پیستون از پایین‌ترین نقطه مکانی خود شروع می‌کند به حرکت رو به بالا. در این مرحله هر دو سوپاپ هوا و دود بسته‌اند. پیستون سیال موجود در محفظه سیلندر را در داخل اتاقک احتراق واقع در سه سیلندر فشرده می‌کند.

  • مرحله سوم (مرحله توان) :
    در این مرحله سیال موجود در اتاقک احتراق منفجر می‌گردد (در موتورهای اشتعال جرقه‌ای اینکار بوسیله یک جرقه الکتریکی و در موتورهای دیزل بواسطه تزریق سوخت انجام می‌شود) در این مرحله نیز سوپاپ‌ها بسته‌اند. انرژی آزاد شده از سوختن مواد فسیلی باعث ایجاد نیروی فشارندگی پیستون می‌گردد که باعث پایین رفتن پیستون می‌شود.

  • مرحله چهارم (مرحله تخلیه) :
    در این مرحله گازهای ناشی از سوختن سیال تمام محفظه سیلندر را پر کرده‌اند در این مرحله سوپاپ دود باز می‌شود تا گازهای داغ ناشی از احتراق را از طریق مانیفولد دود از موتور خارج کند. حرکت رو به بالای سیلندر نیز به عمل تخلیه گازها کمک می‌کند.

پس از طی شدن این چهار مرحله که در دو دور چرخش میل لنگ انجام شده است. یک چرخه موتور چهار زمانه انجام شده است. و برای ادامه یافتن تولید توان این چرخه دوباره به ترتیب فوق و از مرحله اول از سر گرفته می‌شود. لازم به ذکر است که اکثر موتورهای امروزی بیش از یک سیلندر دارند که درکنار یکدیگر قرار گرفته‌اند. لیکن این مراحل در همه آنها بصورت همزمان اتفاق نمی‌افتد. مثلا هیچ وقت ممکن نیست که در دو سیلندر عمل انفجار صورت گیرد. این امر به خاطر شکل بخصوص میل لنگ و نیز .... کار کردن موتور است.

کاربرد

موتورهای چهارزمانه امروزه پرکاربردترین موتورهای احتراقی هستند که در طیف وسیعی از خودروها

 

ویدیو

در ویدیو زیر قطعات و قسمت های موتور های احتراق داخلی چهار زمانه و طرز کار کردن این موتورها را مشاهده می کنید:

 

برچسب ها: موتور احتراق داخلی چهار زمانه , مشخصات موتور احتراق داخلی چهار زمانه , ساختمان و نحوه ی کار موتور احتراق داخلی چهار زمانه , طرز کار موتور احتراق داخلی چهار زمانه , انواع موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه , Four-cycle-Engiue , Four-Stroke-cycle-Engiue , انجمن مهندسی خودرو ایران

لینک ثابت این پست
 

همه چیز درباره ی خودروی سیتروئن DS 5 مدل 2015

 

نام تجاری DS از سیتروئن مستقل شده و با اینکه هنوز زیرمجموعه آن است اما به‌عنوان بازوی سازنده خودروهای لوکس تر ایمن شرکت، دیگر نشان سیتروئن را حمل نمی‌کند. هویت تازه نشان DS با محصولات نونوارشده کم‌کم خود را نشان می‌دهد. پرچم‌دار خودروهای این برند یعنی DS 5 هم با فیس لیفت و مشخصاتی به‌روز شده وارد بازار شده است.

2015-DS5-24-765x468

 

2015-DS5-20-765x510

با وجودی که سیتروئن با DS به دنبال هویتی مستقل و متمایز می‌گردد، با دیدن این خودرو در همان نگاه نخست عضوی از خانواده سیتروئن را تشخیص خواهید داد. افزودن مقدار زیادی کروم به قاب جلوپنجره مشبک و ضربه‌گیرهای جانبی برای ایجاد تصویری لوکس از یک هاچ بک بزرگ صورت گرفته است.

2015-DS5-15-765x468

انتخاب‌های گسترده ای در بخش پیشرانه این خودرو وجود دارند. یک موتور بنزینی توربو با قدرت ۱۶۳ اسب بخار و یک پیشرانه هیبریدی از موارد جدید هستند. تا پایان سال هم یک موتور بنزینی THP با قدرت ۲۱۰ اسب بخار به انتخاب‌ها افزوده می‌شود.

2015-DS5-06-765x510

 

برای کسانی که به دنبال سوزاندن گازوئیل هستند، سه موتور دیزلی ۱۲۰، ۱۵۰ و ۱۸۰ اسبی BlueHDi نیز قابل انتخاب می‌باشند. در حالی که موتور هیبریدی از ترکیب یک پیشرانه دیزلی و موتور الکتریکی با مجموع خروجی ۲۰۰ اسب بخار تشکیل شده است. این مدل به‌صورت AWD و چهار چرخ محرک ارائه می‌شود و مصرف سوخت میانگینان ۳.۳۶ لیتر در صد کیلومتر خواهد بود.

2015-DS5-16-765x468
سیستم تعلیق با فن‌آوری PLV برای بهبود راحتی و کیفیت سواری برای این خودرو در نظر گرفته شده است. درون کابین از یک نمایشگر لمسی جدید با طرح‌بندی جدید و امکانات ارتباطی بهتر نظیر جفت شدن آسان‌تر با گوشی‌های هوشمند و کاهش ۱۲ دکمه در داشبورد برای راحتی بیشتر سود می‌برد.

2015-DS5-31-765x468
DS 5 جدید در دو سطح تریم الگانس و پرستیژ ارائه می‌گردد. یک نسخه تولید محدود ۱۹۵۵ نیز با نگاهی به گذشته در دسترس است که علاوه بر رنگ‌آمیزی آبی ویژه، تجهیزات استاندارد بیشتر و روکش چرمی لوازم داخلی از چراغ‌های LEDجلو نیز بهره می‌برد.

2015-DS5-32-765x468
قیمت DS 5 در انگلستان در مدل BlueHDi 120 الگانس با گیربکس دستی از ۲۵۹۸۰ پوند شروع می‌شود. گران قیمت ترین مدل DS 5 نیز نسخه هیبریدی ۴×۴ آن است که ۳۴۸۹۰ پوند فروخته می شود.

XX

برچسب ها: CITROEN DS 5 -2015 , CITROEN car 2015 , سیتروئن 2015 , ماشین جدید سیتروئن 2015 , سیتروئن دی اس 5 مدل 2015 , مشخصات سیتروئن دی اس 5 مدل 2015 , مشخصات فنی سیتروئن دی اس 5 مدل 2015 , مشخصات فنی و امکانات سیتروئن دی اس 5 مدل 2015 , تجهیزات و امکانات رفاهی سیتروئن دی اس 5 مدل 2015 , تجهیزات و امکانات رفاهی سیتروئن دی اس 5 مدل 2015 , تجهیزات و امکانات رفاهی سیتروئن DS 5 مدل 2015 , مشخصات کامل خودروی سیتروئن DS 5 مدل 2015 , مشخصات فنی سیتروئن DS 5 مدل 2015 , خودروی سیتروئن DS 5 مدل 2015 , انجمن مهندسی خودرو ایران , Society of Automotive Engineering , Automotive Engineering

لینک ثابت این پست
 

لیفان ایکس 50 (LIFAN X50)

 

 

 

لیفان X50

 

 

 

مدللیفان X50
نوع موتور4 سیلندر 16 سوپاپ
حجم موتور(cc)1498
حداکثر اسب بخار95 @ 6000
حداکثر گشتاور (N.m)133 @ 4500
نوع گیربکس5 دنده دستیاتوماتیک CVT
شتاب 0 تا 96------
حداکثر سرعت (Km)170160
مصرف ترکیبی (L)6.36.5
حجم باک (L)42
وزن خودرو(Kg)11501175
طول (mm)4100
عرض (mm)1722
ارتفاع (mm)1540

 

 

 

 

 

تصاویر:

 

 

 

نمای جلو

 

 

 

نمای کناری

 

 

 

نما از بالا

 

 

 

نما از عفقب

 

 

 

صندلی عقب تاشو

 

 

 

گیربکس دستی

 

 

 

گیربکس اتوماتیک

 

 

 

صندلی های چرمی

 

 

 

صفحه کیلومتر اسپرت

 

 

 

کوروش موتور

 

برچسب ها: lifan x50 , لیفان x50 , مشخصات کلی و امکانات لیفان x50 , مشخصات کلی و تصاویر لیفان x50 , همه چیز درباره ی خودروی لیفان x50 , آلبوم تصاویر انجمن مهندسی خودرو , انجمن مهندسی خودرو ایران

لینک ثابت این پست
 

نعمت بخش:قیمت خودرو بعد از لغو تحریم ها کاهش ندارد

بلکه قیمت ها افزایش خواهد داشت.

 

 

شرق، زهرا مهدور: توافق، پای برندهای معروف خودروسازی دنیا را به ایران باز کرد. اگرچه هنوز مُهر توافق هسته‌ای ما با غرب خشک نشده اما بزرگان خودروسازی دنیا خیلی زود با خودروسازان داخلی به توافق رسیدند. آخرین خبرها حکایت از آن دارد که خودروساز آلمانی بنز با شرکت ایران‌خودرو به توافق رسیده و قرارداد پروپیمانی را با ایران به امضا رسانده است. اگرچه تحریم موجب شد تا بنز با ایران قطع رابطه کند اما براساس گفته‌های مدیرعامل ایران‌خودرو، بنز از شرکای قدیم ایران‌خودرو است و حالا قرار است به‌زودی دفتر شرکت بنز در تهران گشایش یابد و البته یک قرارداد ١٠ ساله با بنز برای تولید کامیون، اتوبوس و ون با ساخت داخل مناسب خواهیم داشت. این‌طور که یکه‌زارع، مدیرعامل ایران‌خودرو، می‌گوید: شرکت بنز قرار است ٣٠ درصد سهام شرکت ایدم را هم خریداری کند و علاوه بر اینها امضای قرارداد پنج‌ساله عرضه و تولید سواری نیز یکی دیگر از جزئیات قرارداد بنز با ایران است.
اگرچه پس از توافق هسته‌ای، قدرتمندان خودروساز دنیا با خودروسازان داخلی وارد مذاکره شدند اما این‌روزها با حضور فابیوس، وزیر امور خارجه فرانسه به ایران، همه نگاه‌ها به شرکت پژو است؛ شرکتی که پس از تشدید تحریم‌ها، با ترک یک‌شبه بازار، زیان ٨٠٠میلیون یورویی روی دست ایران گذاشت. رئیس هیأت تحقیق‌وتفحص از خودروسازان دل پری از حضور شرکت پژو در ایران دارد، به‌طوری‌که به تاریخ استناد می‌کند و بدذاتی را از ماهیت‌های رفتاری فرانسوی‌ها می‌داند. او در آخرین اظهارنظر خود گفته است که فرانسه در دوره قاجار نقشی جدی در تحمیل قرارداد ترکمانچای به ایران داشته است؛ در زمان پهلوی نیز این کشور قرارداد هسته‌ای بوشهر را با ایران منعقد اما آن را نیمه‌کاره رها کرد و به تعهدات خود عمل نکرد. بعد از انقلاب اسلامی نیز ایران در قراردادهای مختلف آسیب‌های جدی از فرانسه دیده است و حالا شرکت پژو فرانسه نیز از بابت تخلفات و زیان‌های تحمیلی به ایران باید در مجامع قضائی پاسخ‌گو باشد.
با تمام اینها اگرچه مدیران خودروسازان ایرانی عنوان می‌کنند که برای شرکت پژو فرش قرمز پهن نمی‌کنیم اما پشت‌پرده‌ها حکایت از این دارد که قرار نیست تا ابد با این شرکت در قهر و جدایی بمانیم. احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان، طی گفت‌وگویی با «شرق» این مطلب را با گفتن این جمله که قرار نیست نبش‌قبر کنیم، تأیید می‌کند. او می‌گوید ما در شرایطی هستیم که فقط باید اقتصادی فکر کنیم نه سیاسی… .

 

احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان

احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان


آقای نعمت‌بخش، خودروسازان معروف خارجی آمادگی خود را برای ورود به بازار خودرو ایران اعلام کرده‌اند و هم‌اینک برخی از آنها مذاکرات خود را با خودروسازان داخلی کلید زده‌اند. چرا شرکت‌های خودروساز جهان زودتر از صنایع دیگر فعالیت خود را با ایران آغاز کردند؟

  • در دنیا ظرفیت مازاد خودروسازی وجود دارد بنابراین خودروسازی دنیا در تلاش است تا از همه ظرفیت خود برای این امر استفاده کند تا قیمت تمام‌شده محصولاتش نیز پایین بیاید. ایران حداقل ظرفیت جذب یک میلیون دستگاه سواری را دارد ضمن اینکه جمعیت اطراف ایران در کشورهای همسایه مثل آسیای میانه، پاکستان، افغانستان، عراق و… حدود ٣٠٠ میلیون نفر می‌شود که این جمعیت ٣٠٠ میلیونی تمایل دارند خودرو خود را از ایران خریداری کنند به‌همین‌دلیل خودروسازان جهان به‌خوبی می‌دانند که با احتساب ایران با یک جمعیت ۴٠٠ میلیونی مواجهند و به‌همین‌دلیل در تلاشند تا نیازهای این ۴٠٠ میلیون نفر را از طریق ایران تأمین کنند.

 

دراین‌میان ایران تمایل دارد که با کدام خودروسازان جهانی وارد کار شود؟

 

  • با هر کمپانی‌ای که بیشترین امتیاز را در مناقصه به ما بدهد، ما با آن قرارداد می‌بندیم.

 

چه شروطی را برای انعقاد قرارداد با خودروسازان معروف در نظر دارید؟

 

  • شرط اول ما این است که خودرو باید به‌روز باشد و خودرو قدیمی مورد پذیرش ما نیست ضمن اینکه باید حداکثر دو سال از تاریخ عرضه آن در دنیا گذشته باشد. شرط دیگر ما هم این است که با ما شریک شوند. به‌طوری‌که قطعه‌سازان خود را به ایران بیاورند و ضمن انتقال دانش فنی خود، با ما وارد همکاری در تولید خودرو مشترک شوند. درواقع یکی از شروط ما برای خودروسازان خارجی این است که ۴٠ درصد ساخت خود و در داخل ایران باشد تا خودرو جدید ارزبری کمتری برای ما داشته باشد. یکی دیگر از شرایط ایران برای همکاری با خودروسازان جهان این است که خودرویی با قیمت مناسب و کیفیت خوب به ما عرضه شود. همچنین باید ٣٠ درصد خودرو مشترک تولیدی در بازار هدف صادرات کمپانی خارجی باشد.

 

با این شرایط فکر می‌کنید که کدام کمپانی بیشترین امتیاز را به ایران بدهد؟

 

  • علم غیب که ندارم ولی قاعدتاً به مناقصه می‌رویم و آنجا معلوم می‌شود.

 

در خبرها آمده که ممکن است دوباره با شرکت پژو که روزگاری در زمان تشدید تحریم‌ها علیه ایران، بازار ایران را با تحمیل خسارت سنگین ترک کرد، وارد همکاری شویم. درست است؟

 

  • اولاً باید اقتصادی فکر کنیم نه سیاسی. دوما وقتی وزیر خارجه این کشور به ایران می‌آید پس قرارومدارها بر این است که با این کشور رابطه برقرار کنیم. اگر در مناقصه، شرکت فرانسوی به ایران بیشترین امتیاز را بدهد، قاعدتاً ما نبش‌قبر نمی‌کنیم ضمن اینکه در نظر داریم خسارت خود را از این شرکت بگیریم.

 

اگر خسارت ما را پرداخت نکردند، آن‌وقت باز هم با شرکت پژو وارد همکاری می‌شویم؟

 

  • هیأت‌مدیره باید اقتصادی فکر کند یا حداقل در قرارداد جدید جبران خسارت‌ها را هم در نظر بگیرد.

 

alireza-pakdel
شرکت خودروساز بنز هم برای همکاری اعلام آمادگی کرده به‌گونه‌ای که خیلی محتمل است وارد قرارداد با ایران شوند.

 

  • بله. درست است؛ عن‌قریب است که قرارداد با بنز بسته شود. بنز زودتر از بقیه اظهار تمایل کرد و وارد مذاکره با ایران شد؛ به‌همین‌دلیل است که به‌زودی قرارداد بنز بسته می‌شود.

 

بنز با کدام خودروساز داخلی به توافق رسیده است؟

 

  • با ایران‌خودرودیزل یا همان خاور سابق. البته اظهار تمایل کرده که سهام ایدم (تولید موتور خودروهای دیزل) را خریداری کند و طبق توافقی که انجام شده، بنز قرار است آخرین فناوری موتور خود را به ایران بیاورد و در ایدم شروع به ساخت کند.

 

یعنی تولید ماشین‌های سنگین؟

 

  • بله. ممکن است که مونتاژ ماشین‌های سواری هم از طریق بنز، آن‌هم با تیراژ سالانه حداکثر ١٠ هزار دستگاه نیز انجام شود.

 

خودروساز معروف فولکس هم با ایران وارد مذاکره شده است؟

 

  • بله ولی هنوز قرارداد آن نهایی نشده تا جایی که من می‌دانم، با ایران‌خودرو وارد مذاکره شده است.

 

حالا در صورتی که مذاکرات ایرانی‌ها با خودروسازان معروف دنیا به نتیجه برسد، چقدر طول می‌کشد تا خودرو جدید مشترک آنها وارد شود؟

 

  • حداقل دو سال زمان می‌برد تا خودروهای جدید به بازار بیایند.

 

چرا دو سال؟

 

  • باید مجلس دو کشور این مسئله را تصویب کنند ضمن اینکه به گفته آقای دکتر نیلی در خوش‌بینانه‌ترین حالت، سال آینده تحریم‌ها برداشته می‌شود بنابراین بعد از رفع تحریم‌ها، به مناقصه می‌رویم و دو، سه‌ماه بعد قرارداد منعقد می‌شود. دو، سه‌ماه هم طول می‌کشد تا اطلاعات بین ما و آنها ردوبدل شود. پس از آنکه برنده مناقصه معلوم شد، چندماه درگیر انعقاد قرارداد با آنها خواهیم بود. بعد از انعقاد قرارداد هم چندین ماه باید در مورد هم‌خوانی قطعات وارد مشورت و کار با یکدیگر شویم و بعد هم حدود هشت ماه قالب قطعات باید ساخته شود.

 

آیا قرارومداری برای واردات خودرو خارجی به ایران هم داریم؟

 

  • خیر؛ اصلاً قرار نیست که بازار ایران به بازار مصرف آنها تبدیل شود. آنها باید در ایران خط تولید بزنند و سرمایه‌گذاری برای تولید خودروهای مشترک داشته باشند.

 

کدام خودروسازان هنوز به ایران نیامده‌اند؟

 

  • اطلاعات دقیقی ندارم. انجمن از جزئیات تماس‌های شرکت‌های خودروساز خارجی با داخلی خبری ندارد اما آن‌طور که ما شنیدیم، بعد از توافق هسته‌ای، اکثر خودروسازان خارجی برای ورود به بازار ایران اظهار علاقه‌مندی کردند.

 

آیا تویوتا هم به ایران می‌آید؟

 

  • تا جایی که می‌دانم سیاست ژاپن این است که خودرو ساخته‌شده به ایران بیاید؛ فکر هم نمی‌کنم که برنامه‌ای برای ورود به ایران داشته باشد، اما قرار است شرکت نیسان در ایران خطوط تولیدی بزند.

 

به جز بنز، فولکس، رنو و پژو دیگر کدام کشور برای همکاری با صنعت خودرو ما وارد مذاکره شده است؟

 

  • برزیل؛ شرکت مارکوپولو این کشور که تولید اتوبوس‌های شهری و بین شهری را در کار دارد، با ایران وارد مذاکره شده است.

 

بهترین برندهای خودرو که در شرایط فعلی صنعت خودروسازی به درد کشور می‌خورند، کدام‌یک هستند؟

 

  • خودروسازان معروف دنیا، بنز، فولکس، رنو، پژو، جنرال، فورد، کرایسلر، آ او دی و ولوو هستند که بستگی دارد آنها با چه شرایط و امتیازهایی با ما وارد همکاری شوند. قاعدتاً هر شرکت خودروسازی با یکی دو کمپانی خارجی می‌تواند قرارداد داشته باشد.

 

از شرکت‌های خودروساز امریکایی خبری نیست؟

 

  • آنها هم چراغ سبز نشان دادند.

 

کدام شرکت‌ها؟

 

  • جنرال موتورز و فورد

 

مشکل قانونی وجود ندارد؟

 

  • خیر فقط مستلزم رفع تحریم‌هاست.

 

از ایران طبق آمارهای موجود به‌عنوان یکی خریداران به نام پورشه در دنیا نام آوردند. درست است که پورشه خودروی گران‌قیمتی است و حداقل خرید این خودرو برای عامه مردم و قشر متوسط کشور مقدور نیست، اما در کشورهای دیگر مثل امارات قیمت این خودرو حدود ٣٣٠ میلیون تومان است. ممکن است شرکت پورشه و حتی بی‌ام‌و نیز با ایران و خودروسازان ما وارد مذاکره شوند؟

 

  • بعید است. برخی شرکت‌ها فقط یک تیپ خاص از خودرو را تولید می‌کنند، درحالی‌که ما به دنبال تولید انبوه و تیراژ بیش از ٢٠٠ هزار دستگاه هستیم. این خودروها گران هستند مگر اینکه قرار باشد بی‌ام‌و خودرو ارزان‌قیمت تولید کند که آن هم بعید است.

 

کدام کشور تیراژ بیشتری از خودرو را تولید می‌کند؟

 

  • چین که حدود ٢٠میلیون دستگاه را تولید می‌کنند.

 

پس چینی‌ها خیال رفتن از بازار ایران را ندارند؟

 

  • به هر ترتیب چین در نظر دارد که بازار ایران را حفظ کند و با این شرایط سعی هم دارند که کیفیت و قیمت خودرو را رقابتی کنند.

 

با ورود بهترین خودروسازان دنیا به ایران، آیا قیمت خودروهای ایرانی کاهش پیدا می‌کند؟

 

  • خیر، به‌هیچ‌وجه کاهش قیمت نداریم بلکه افزایش قیمت داریم، چون هزینه‌های تولید افزایش پیدا کرده است.

 

clipart-car

 

 

درباره نویسنده


دانش آموخته و خبرنگار حوزه اقتصاد و علاقه مند به صنعت خودرو

 

 

 

 

برچسب ها: لغو تحریم ها تاثیری در قیمت خودرو ندارد , قیمت خودرو بعد از لغو تحریم ها افزایش پیدا خواهد کرد , مصاحبه با آقای احمد نعمت بخش و اخبار داغ قیمت ها بهد از لغو تحریم ها , اخبار خودرو بعد از توافق هسته ای , تاثیر توافق هسته ای بر قیمت خودرو ها و واردات خودرو , همکاری خودروسازی بنز با ایران بعد از توافق هسته ای , خبر داغ خودرویی: قیمت خودرو کاهش پیدا نمی کند

لینک ثابت این پست
 

مشخصات فنی و امکانات خودروی بی ام دبیلیو 428i کوپه

 

http://cars.axlegeeks.com/sites/default/files/844/media/images/2014_BMW_428i_Coupe_817456_i0.jpg

اطلاعات فنی خودرو:

وزن و ابعادابعاد خودرو

وزن بدون بار خودرو: 1450 kg     

حداکثر وزن مجاز خودرو: 1970 kg    

بار مجاز: 520 kg                      

وزن مجاز برروی محور جلو: 920 kg   

وزن مجاز برروی محور عقب: 1105 kg 

مصرف سوخت مصرف شهری: 8.9 - 8.8 litre / 100km   

مصرف جاده ای: 5.3 litre / 100km 

مصرف ترکیبی: 6.7 - 6.6 litre / 100km

میزان آلاینده ها: 2156 - 154 g / km

حجم مخزن سوخت: 60 لیتر

 

 

موتور و عملکرد خودرو

سیلندر/سوپاپ : 4/4

حجم موتور:1997 سی سی 

Stoke/Bore :84/ 90.1 /in mm2     

قدرت موتور به کیلووات (اسب بخار) بر حسب دور بر دقیقه:180 (245) / 5,000–6,500

حداکثر گشتاور (نیوتن متر / دور در دقیقه):350 / 1,250–4,800

نسبت تراکم : 110

حداکثر سرعت250 km/h

شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت5.9: second

مشخصات چرخهاابعاد تایر - جلو:225/50 R17 94W

ابعاد تایر - عقب:225/50 R17 94W

ابعاد رینگ - جلو:7.5 J x 17 inches, light-alloy

ابعاد رینگ - عقب:7.5 J x 17 inches, light-alloy

 http://www.thenational.ae/storyimage/AB/20140626/ARTICLE/140629253/EP/1/1/EP-140629253.jpg&MaxW=640&imageVersion=default
 
برچسب ها: مشخصات فنی بی ام و 428 i کوپه , مشخصات فنی و تجهیزات بی ام دبیلیو 428 i کوپه , بی ام دبیلیو 428 i کوپه , بی ام دبیلیو 428 i کوپه (BMW 428I COUPE)

لینک ثابت این پست
 

سیستم استارت اتومبیل (Starter motor)

از چه اجزایی تشکیل شده و عملکرد آن چگونه است

 http://saeiran.ir/files/starter.jpg

دنیای‌اتومبیل - مهندس بابک وفایی: احتمالاً پیش از این نام سیستم استارت- استاپ (Start-Stop) را شنیده‌اید. این سیستم چند سالی است که بر روی انواع خودرو‌ها چه هیبریدی و چه غیرهیبریدی نصب می‌شود و هدف از آن کاهش مصرف سوخت خودرو‌ها در زمان حرکت در ترافیک‌های شهری است. شاید در نگاه اول به نظر برسد این سیستم همان‌گونه که از نامش مشخص است وظیفه دارد در زمان توقف، موتور اتومبیل را خاموش کند و هر زمان راننده قصد آغاز حرکت را داشت بلافاصله موتور اتومبیل را روشن کند. اما واقعیت آن است که این سیستم بر‌خلاف ظاهر ساده‌اش، پیچیدگی‌هایی دارد که آن را به یک تکنولوژی مهم در خودرو‌های امروزی تبدیل کرده است. در این بخش قصد داریم چگونگی کارکرد این سیستم را مرور کنیم.


نام سیستم استارت - استاپ بدون شک می‌تواند تا حدودی کارکرد این سیستم را روشن کند. این سیستم وظیفه دارد در زمان توقف‌های طولانی (مانند توقف پشت چراغ قرمز یا توقف در زمان ترافیک) به طور خودکار و بدون نیاز به دخالت راننده موتور اتومبیل را خاموش کند و به گونه‌ای طراحی شده که بلافاصله پس از تصمیم راننده برای آغاز حرکت، موتور اتومبیل را دوباره روشن ‌کند.
وجود سیستم استارت - استاپ در خودرو‌ها، به منظور کاهش مصرف سوخت است و بررسی‌ها نشان داده وجود چنین سیستمی می‌تواند تا 10درصد مصرف سوخت اتومبیل را کاهش دهد. در اصل این سیستم به این منظور طراحی شده است که زمان مرده کارکرد موتور را به حداقل برساند چرا که در این زمان مرده، نسبت میزان آلایندگی به مسافت پیموده شده به بالاترین مقدار خود می‌رسد زیرا بدون آنکه اتومبیل حرکتی داشته باشد، موتور اتومبیل آلایندگی تولید کرده است. با چنین دیدگاهی، تویوتا در دهه 70 و اوج بحران نفتی و افزایش بهای بنزین در سطح جهانی، ایده‌های اولیه این سیستم را مطرح کرد.
سیستم ابداعی تویوتا که به صورت آزمایشی بر روی تویوتا کراون نصب شده بود پس از توقف 1.5 ثانیه‌ای اتومبیل به صورت خودکار موتور را خاموش می‌کرد. این سیستم نشان داد در ترافیک وحشتناک توکیو می‌تواند تا 10درصد در مصرف سوخت صرفه‌جویی کند. هر چند به صورت تئوری سیستم استارت- استاپ توانسته بود خود را نشان دهد اما به دلیل پیچیدگی و عدم اعتماد رانندگان به آن، در آن زمان همه گیر نشد ضمن آنکه بحران نفتی سریع‌تر از آنچه پیش‌بینی می‌شد رفع شد و برخی از طرح‌های کاهش مصرف سوخت که بیش از حد آلترناتیو بودند از رده خارج شدند اما در دهه 80 بود که بار دیگر و این بار توسط فولکس‌واگن استفاده از این سیستم مطرح شد. البته باز هم استقبال آنقدر زیاد نبود ولی در چند سال اخیر باز هم بحران سوخت و مهم‌تر از آن آلایندگی محیط‌زیست باعث شده توجه به این سیستم افزایش پیدا کند. در ابتدا سیستم استارت - استاپ برای استفاده بر روی خودرو‌های هیبرید عمومیت پیدا کرد چرا که در این خودرو‌ها هدف اصلی نه لذت رانندگی، که کاهش مصرف سوخت بود و اتومبیلسازان از هیچ روشی برای کاهش مصرف سوخت در این سری از خودرو‌ها نمی‌گذشتند و به این ترتیب سیستم استارت - استاپ هم در این خودرو‌ها به صورت استاندارد نصب شد.
پس از مدتی اتومبیلسازان با توجه به مزایای زیاد این سیستم، بار دیگر استفاده از آن را بر روی اتومبیلهای غیرهیبرید مطرح کردند و امروزه تقریباً نصب سیستم استارت- استاپ بر روی اتومبیلهای تولیدی بسیاری از شرکت‌های اتومبیل سازی دیده می‌شود.

وقتی بعضی از بخش‌ها خاموش نمی‌شود!
شاید تا اینجای کار هم همچنان سیستم استارت - استاپ به نظر یک سیستم ساده برسد که تنها وظیفه روشن و خاموش کردن اتومبیل را بر عهده دارد و به این ترتیب شاید راننده هم بتواند این کار را انجام دهد اما واقعیت آن است که با خاموش شدن موتور برخی تجهیزات اتومبیل از کار می‌افتند که به سختی می‌توان از کار افتادن آن‌ها را پذیرفت. یکی از مهمترین این تجهیزات ایرکاندیشن (کولر) اتومبیل است. کمپرسور ایرکاندیشن مستقیماً نیروی خود را از موتور اتومبیل می‌گیرد و خاموش شدن موتور به معنی توقف کار آن است که در یک هوای گرم به سرعت باعث افزایش دمای کابین می‌شود. برای رفع این مشکل، در خودرو‌های مجهز به سیستم استارت- استاپ، کمپرسور ایرکاندیشن به یک موتور الکتریکی متصل می‌شود که وظیفه به حرکت در آوردن کمپرسور را در زمان خاموش بودن موتور اتومبیل بر عهده دارد. به علاوه واتر پمپ نیز از دیگر تجهیزاتی است که در بعضی از خودرو‌های مجهز به سیستم استارت - استاپ، به جای اتصال مستقیم به موتور، به یک موتور الکتریکی کوچک متصل می‌شود.
کارکرد سیستم
در این بخش کارکرد سیستم استارت - استاپ را در یک اتومبیلی دنده دستی غیر هیبرید مرور می‌کنیم. در نظر داشته باشید جزییات ممکن است در سیستم‌های مختلف اندکی متفاوت باشد اما کلیت کارکرد سیستم مشابه است.
1
- در مرحله اول راننده با نزدیک شدن به تقاطع، پای خود را بر روی پدال ترمز گذاشته و با فشردن پدال کلاچ، دنده را در وضعیت خلاص قرار می‌دهد. مجموع این پارامتر‌ها به واحد مدیریت سیستم استارت- استاپ منتقل می‌شود و به این ترتیب سیستم خود را برای خاموش کردن اتومبیل آماده می‌کند اما برای این کار همچنان به یک پالس دیگر نیاز است.
2
- با رسیدن سرعت اتومبیل به صفر، واحد مدیریت سیستم استارت - استاپ متوجه توقف کامل اتومبیل می‌شود و فرمان خاموش کردن موتور اتومبیل را به ECU ارسال می‌کند. در این مرحله ECU، برق موتور و سیستم سوخت را قطع می‌کند و موتور بلافاصله خاموش می‌شود. در این حالت اتومبیل کاملاً فاقد آلایندگی است.
3
- به محض آنکه راننده برای آغاز حرکت و درگیر کردن دنده، پدال کلاچ را بفشارد، واحد مدیریت سیستم استارت- استاپ آغاز حرکت را تشخیص داده و به ECU فرمان شروع کار می‌دهد و همزمان استارتر نیز موتور را روشن می‌کند. بسیاری از اتومبیلسازان برای کاهش هزینه‌ها و کاهش ابعاد موتور، دینام و استارت را در یک مجموعه گرد هم آورده‌اند. به این ترتیب این مجموعه در شرایط کارکرد موتور نقش دینام را دارد و برق مورد نیاز موتور و شارژ باتری را تامین می‌کند اما در زمان خاموش بودن موتور اتومبیل، مانند استارتر است و به محض دریافت فرمان، با دریافت برق از باتری باعث چرخش موتور اتومبیل می‌شود.

مشکلات و راه حل‌ها
هر چند این سیستم می‌تواند نقش بسیار موثری در کاهش مصرف سوخت داشته باشد اما مسایل مختلفی (درست یا غلط) در مورد آن مطرح می‌شود که گاهی توانمندی‌های این سیستم را زیر سوال می‌برد.
یکی از مهمترین مسایل، مشکلات ناشی از آسیب به موتور ناشی از روشن و خاموش شدن پی در پی است. همان‌گونه که می‌دانیم موتور در زمان استارت زدن، در معرض فرسایش بالایی است چرا که پس از استارت زدن اتومبیل، فاصله زمانی بسیار اندکی میان به حرکت در آمدن اجزای متحرک موتور (به ویژه پیستون‌ها) و به جریان افتادن روغن موتور وجود دارد و همین مسئله یکی از مهمترین دلایل فرسایش موتور خودرو‌ها در زمان استارت است. بعضی از رانندگان با همین ذهنیت، سیستم استارت - استاپ را سیستمی مضر برای موتور اتومبیل می‌دانند اما واقعیت برخلاف این است. با توجه به آنکه زمان کوتاهی میان خاموش شدن موتور اتومبیل تا روشن شدن مجدد آن در این سیستم وجود دارد، روغن‌های موجود بر روی بخش‌های مختلف داخلی موتور، فرصتی برای بازگشت به محفظه روغن ندارند ضمن آنکه موتور در این فاصله زمانی کوتاه دمای خود را حفظ می‌کند و مسئله سرد شدن روغن نیز منتفی است و موتور خودرو‌های مجهز به سیستم استارت-استاپ می‌توانند بدون مشکل، بار‌ها فرآیند روشن و خاموش شدن را تکرار کنند.
مصرف باتری هم یکی دیگر از نگرانی‌های مربوط به این سیستم است چرا که استارت زدن‌های پی در پی می‌تواند به سرعت توان باتری را مصرف کند و اتومبیل نیز فرصت کافی برای شارژ مجدد باتری نخواهد داشت. این مسئله تا حدودی درست است اما ECU نسل جدید این سیستم به گونه‌ای برنامه‌ریزی شده است که در صورت تشخیص کاهش توان باتری اتومبیل، می‌تواند سیستم استارت - استاپ را به طور موقت از مدار خارج کند. بررسی‌ها نیز نشان می‌دهد باتری این خودرو‌ها اندکی زودتر از باتری‌های خودرو‌های معمولی توان خود را از دست می‌دهند هر چند در مقابل کاهش مصرف بنزین، این مسئله قابل چشم‌پوشی است ضمن آنکه در این خودرو‌ها معمولاً راننده می‌تواند سیستم استارت- استاپ را از طریق یک دکمه از کار بیاندازد.
اتومبیل سازان برای رفع مشکلات مربوط به استارت این خودرو‌ها راه حلی ابتکاری را ارائه کرده‌اند. در این راه حل، ECU از طریق یک سنسور می‌تواند موقعیت دقیق تک تک پیستون‌ها را تشخیص دهد و به این ترتیب با آگاهی موقعیت هر سیلندر سوخت را از طریق سیستم تزریق مستقیم سوخت دقیقاً به سیلندری می‌پاشد که در موقعیت مناسب است و به این ترتیب روشن شدن اتومبیل تسهیل می‌شود ضمن آنکه از این طریق حتی می‌توان استارتر را نیز برای روشن کردن موتور در این مرحله حذف کرد

برچسب ها: starter motor , استارت ماشین چگونه کار می کند , استارت خودرو چگونه کار می کند , آشنائی با استارت اتومبیل , آشنائی با استارت خودرو و اجزای آن , نحوه ی کار کردن و عملکرد سیستم استارت خودرو , استارت خودرو از چه قسمت هایی تشکیل شده است , اجزاء و قطعات استارت اتومبیل , مشکلات و ایرادات سیستم استارت خودرو , انجمن مهندسی خودرو ایران , Automotive Engineering

لینک ثابت این پست
 

دسته موتور چیست و چگونه کار می کند؟

 

 http://saeiran.ir/files/16150ed6829ec853192.jpg

فردی را تصور کنید که در یک حالت نامتعادل در حال راه رفتن روی یک لبه باریک است. این شخص یا باید به جایی تکیه دهد و یا با متمایل شدن به چپ و راست، باید به نوعی تعادل خود را حفظ کند. یک خودرو نیز همان‌طور که از قسمت‌های مختلفی تشکیل شده است، از تکیه‌گاه‌های گوناگونی نیز بایستی برخوردار باشد. اتومبیل در واقع یک پازل از بخش‌های مختلف ثابت و متحرک است و هر کدام از این بخش‌ها، ‌روی دیگری سوار است. به همین خاطر باید تکیه‌گاه‌هایی در خودرو وجود داشته باشد که هم وزن آنها را تحمل کند و هم لرزش آنها را بگیرد. دسته موتور مهم‌ترین و شناخته‌شده‌ترین تکیه‌گاه درون یک خودرو است. دسته موتور‌ها در بالا و پایین و یا دو طرف یک موتور قرار می‌گیرند و چون پیشرانه را به شاسی ارتباط می‌دهند، از لرزش و تکان خوردن آن نیز جلوگیری می‌کنند. اما ببینیم این دسته موتور‌ها چه انواعی دارند و از چه قسمت‌هایی تشکیل می‌شوند.

دسته موتور یا همان Engine Anchor Mount وظیفه تحمل وزن موتور را دارد. البته این اتصال به معنی یک اتصال ساده و بدون خاصیت نیست و در کنار این ارتباط باید اهداف و انتظاراتی که مد نظر قرار دارد، تامین شود.

خودرو برای تحمل وزن جعبه دنده نیز دارای اتصالاتی است که به آن دسته گیربکس یا به قول برخی مکانیک‌ها دسته موتور گیربکس نیز گفته می‌شود و این دسته‌ها در خودرو‌هایی که جعبه دنده در پشت موتور و زیر دالان گاردان قرار دارد، به‌راحتی قابل دیدن هستند و کارکرد مهمی نیز دارند. موتور در هنگام تولید نیرو، گاز خوردن‌های ناگهانی، عبور از دست‌انداز، به واسطه لرزش‌های ذاتی خود پیشرانه، تقه‌های ناشی از رها شدن کلاچ یا درگیری و خلاص شدن تایر‌ها و ... به خاطر حالت گردشی که دارد و از طرفی چون به بقیه قسمت‌ها وصل شده است، علاقه زیادی به تکان‌های جانبی پیدا می‌کند تا این انرژی را دفع کند.

در اینگونه مواقع پیشرانه نباید بیشتر از حد مشخصی بازی کند و به همین خاطر باید به جایی محکم شود. تنها جایی که می‌تواند این گشتاور‌های پیچشی را تحمل کند، شاسی است.

اما اگر موتور یا جعبه دنده به طور کاملا ثابت مثلا با استفاده از پیچ و مهره و یا جوش به شاسی متصل شود، تکان‌هایی که از این دو قسمت به شاسی وارد می‌شود باعث خرابی و پیچش شاسی و خود موتور و جعبه دنده می‌شود. پس باید یک انعطاف‌پذیری بین محل اتصال موتور و گیربکس با شاسی باشد که در این زمان وجود دسته موتور کاملا حس می‌شود.

انواع رایج دسته موتور‌ها

دسته موتور‌ها انواع گوناگونی دارند اما روی خودرو‌های معمولی دو نوع بیشتر از بقیه نصب می‌شوند و استفاده از آنها بسیار گسترده است. دسته موتور‌های لاستیکی و دسته موتور‌های هیدرولیکی که هر کدام ویژگی‌های خاص خود را دارند. دسته موتور‌های لاستیکی ارزان‌تر هستند، ساختار ساده‌ای دارند، ابعاد مختلفی داشته و بدون نیاز به نگهداری هستند. این دسته موتور‌ها یک قطعه لاستیکی ساده‌اند که همین قابلیت ارتعاش و ضربه‌گیری آنها موجب جذب ضربات و تکان‌های موتور و گیربکس می‌شود. اما دسته موتور‌های هیدرولیکی از مجموع قابلیت‌های فنر و لاستیک و یک سیال هیدرولیک روغنی برای دفع و جذب ضربه بهره می‌برد که منظور از هیدرولیکی بودن آن به لایه‌های فنر و وجود روغن در بین آنها مربوط می‌شود. در این دسته موتور‌ها، دو لایه فنر که در هم قلاب هستند، کار اصلی جذب نیرو‌های وارده را انجام می‌دهند. دسته موتور‌ها بر اساس محل قرار‌گیری و نوع طراحی موتور متفاوتند. برای مثال در خودرو‌هایی که محور محرک آنها در جلو است و موتور به صرت عرضی قرار گرفته است، معمولا سه دسته موتور شامل دو عدد در پایین و یکی در بالا وجود دارد و در موتور‌هایی که به صورت طولی در راستای اتاق و شاسی نصب می‌شوند، دسته موتور‌ها در دو طرف موتور قرار می‌گیرند. اما در خودرو‌هایی که دارای پیشرانه عرضی هستند، معمولا دسته موتور بالا از نوع هیدرولیکی است که خرابی آن نیز می‌تواند در کنار هزینه بالا‌تر، خطرناک نیز باشد. برای مثال، در خودرو‌یی مثل محصولات پژو و سیتروئن، خرابی این دسته موتور حتی در بد‌ترین حالت می‌تواند باعث کج‌شدن موتور و در نتیجه برخورد تسمه تایم با قاب خودش و پارگی تسمه تایم و هزینه‌های سنگین بعد از آن باشد. اما دسته موتور پایینی که از نوع لاستیکی است، جدا از تحمل تکان‌های موتور و گشتاور‌های پیچشی آن، به خاطر اینکه در پایین قرار دارد، بیشتر مسئول تحمل وزن پیشرانه است و خرابی آن نیز مشکلات خاصی را ایجاد نمی‌کند. دسته موتور بعدی در واقع برای تحمل وزن و ثابت نگه‌داشتن جعبه دنده است. این در حالی است که در خودرو‌هایی که محور محرک عقب دارند و گیربکس در فضای زیر اتاق بین دو صندلی جلو قرار می‌گیرد، دسته گیربکس روی رام شاسی بسته می‌شود و یا مستقیما مثل دسته موتور‌ها، ‌روی شاسی است.

علل خرابی دسته موتور و دسته گیربکس چیست؟

همان‌طور که گفته شد، دسته موتور‌ها برای تحمل تکان‌ها‌ و ضربات ناشی از وزن و کارکرد موتور طراحی و ساخته می‌شوند. حال اگر این تکان‌ها بیش از حد معینی باشد و یا فشار‌های وارده به آنها زیاد شود، مثل هر قطعه لاستیکی دیگری ممکن است تا دچار خستگی شده و در برابر تنش‌های وارده، توان تحمل را از دست بدهند و دچار پارگی شوند.

اما باید بدانیم که خرابی این قطعات نیز بسته به اینکه اتومبیل از چه کلاس خودرویی است و چه ویژگی‌های حرکتی دارد، متفاوت خواهد بود.

برای مثال در یک خودرو سواری، خرابی این قطعات می‌تواند ناشی از تیک‌آف‌های شدید باشد، اما در یک خودرو شاسی بلند آفرودی، خرابی دسته موتور‌ها می‌تواند ناشی از بازی کردن زیاد و پیچش‌های شدید شاسی در عبور از پستی و بلندی‌ها باشد.

اما به طور کلی کار‌هایی مثل گذر از ناهمواری‌هایی که موجب پیچیدن شاسی می‌شود، تیک‌آف‌ها و شتاب‌گیری‌های ناگهانی که لگد موتور را در پی دارند و به دنبال آن معکوس کشیدن‌های شدید که باز هم در آن پیشرانه دارای بازی و تکان‌های شدید می‌شود، عبور از دست‌انداز‌های بزرگ با سرعت بالا که باعث تکان خوردن موتور خواهد شد، لرزش‌های پیشرانه ناشی از تنظیم نبودن آن، مشکل در شاسی خودرو که باعث شود تا دسته موتور و دسته گیربکس به خوبی در محل خود قرار نگیرند، جنس نامرغوب دسته‌ها، مشکل در سیستم کلاچ که باعث ایجاد لرزش در موتور و اتاق خودرو شود، لرزش اتاق ناشی از خرابی مجموعه جلوبندی یا سیستم تعلیق که باعث وارد‌شدن ضربه‌های مسیر راه به شاسی اتومبیل شود و... از جمله مهم‌ترین موارد خرابی دسته موتور و دسته گیربکس است.

ضمن اینکه در خودرو‌های محور محرک عقب، خرابی قطعاتی مثل گاردان و چهار‌شاخ آن، به خاطر ایجاد لرزش در گیربکس و موتور نیز می‌تواند منجر به خرابی این پایه نگه‌دارنده شود.

نشانه‌های خرابی دسته موتور و دسته گیربکس‌ها

از آنجا که پیشرانه و جعبه دنده کاملا به هم متصل هستند، خرابی دسته‌های نگه‌دارنده‌های آنها می‌تواند بر کارکرد هر دو قسمت اثر منفی بگذارد. خرابی دسته موتور‌ها جدا از اثراتی که در حین کارکرد پیشرانه دارند، با چشم نیز قابل تشخیص هستند. دسته موتور‌های لاستیکی اگر پاره شوند، به راحتی می‌توان خط برش را در قسمت لاستیکی آنها دید و از طرفی در خودرو‌های دیفرانسیل عقب نیز می‌توان با کمی بازی دادن به گیربکس و موتور، خرابی دسته موتور و دسته گیربکس را آزمایش کرد. دسته موتور‌های لاستیکی با پاره شدن از قسمت محل پیچ شدن خود، جدا می‌شوند و دسته موتور‌های هیدرولیکی نیز در صورت معیوب شدن، دچار نشتی روغن خواهند شد و چون معمولا در بالای موتور قرار دارند، به راحتی قابل معاینه کردن هستند. ‌اما آشکار‌ترین و واضح‌ترین عیبی که در صورت پارگی دسته موتور یا دسته گیربکس در خودرو بروز می‌کند، لرزش‌های‌ حین کار است که به کل اتاق منتقل می‌شود.

این لرزش‌ها خصوصا در نواحی نزدیک به دور موتور بیشترین گشتاور، نمود بارز‌تری دارد. در این حالت با نگاه کردن به دسته دنده می‌توان لرزش آن را مشاهده کرد. ضمن اینکه با رها کردن کلاچ، به خاطر اینکه لگد موتور به خوبی گرفته نمی‌شود به کل مجموعه ضربه و تکان وارد خواهد شد. همچنین اگر خرابی ناشی از دسته گیربکس باشد، لرزش کلاچ زیر پا کاملا مشهود خواهد بود. اما باید مراقب باشیم تا در خودرو‌های دارای گاردان، این لرزش‌ها ناشی از تاب برداشتن گاردان و یا خرابی چهار‌شاخ‌ها نباشد، هر چند که هزینه و تعمیر دسته‌های نگه‌دارنده به‌مراتب کمتر از هزینه تعمیر و تعویض گاردان و قطعات مربوط به آن است.

برچسب ها: دسته موتور چیست , آشنایی با دسته موتور و کار ان , آشنایی با دسته موتور و وظایف آن , دسته موتور , دسته موتور چگونه کار می کند , نشانه های خرابی دسته موتور , عیب یابی دسته موتور و دسته گیربکس خودرو , علت های خرابی دسته موتور و دسته گیربکس , انواع دسته موتور ها , Engine Anchor Mount , Engine Mounting , انجمن مهندسی خودرو ایران , Society of Automotive Engineering , Automotive Engineering

لینک ثابت این پست
 

عرض تسلیت به مناسبت امیرالمومنین حضرت (ع) وشبهای قدر

 

باور نمی کنم که شمشیری پرکینه،اقیانوسی را توان شکافتن داشته باشد.باور نمی کنم که ضربتی نفاق آمیز،خورشید را از نورانیت اندازد.و امشب سرخ ترین پرواز نماز،از رواق خون گرفته محراب بندگی است. شب جان سوزترین ناله های نخلستان!

 

شهادت حضرت علی

در این شب های عزیز گروه مهندسین خودرو ایران را از دعاهای خود بی نصیب نگذارید.

 

میثم مختاری چناری

برچسب ها: پیام تسلیت به مناسبت شهادت امام علی (ع) , پیام تسلیت به مناسبت شهادت امیرالمومنین , پیام شهادت مولی الموحدین حضرت علی (ع) , پیام تسلیت شهادت امیر مومنان سال 94 , انجمن مهندسی خودرو ایران

لینک ثابت این پست
 

مطالب بسیار سودمند در مورد گازسوز کردن خودرو ها

 CNG همان گاز طبیعی است که ما روزانه آن را در خانه و محل کار خود یا کارخانجاتبا فشار پایین استفاده می‌کنیم. بدیهی است ذخیره سازی گاز در چنین فشاری، به واسطهحجم زیاد مورد نیاز به صرفه نیست. از طرفی به خاطر تراکم کم آن در صورت استفاده در خودرو زمان‌های تجدیدسوخت‌گیری فوق‌العاده کوتاه خواهد شد. بنابر این در صورتی که گاز طبیعی (NG) تافشار حدود psi 3600 متراکم گردد، ما CNGخواهیم داشت.
چند سالی است که برخی از خودروها با مصرف LPG گازسوز شده‌اند حال چهتفاوتی میان LPG و CNG وجود دارد؟

  بخش عمده ترکیب شیمیایی CNG را گازمتان تشکیل می‌دهد، در صورتی که گاز LPG مخلوطی از پروپان، بوتان و اندکی ترکیباتدیگر است. CNG از متراکم کردن گاز طبیعی به دست می‌آید، اما LPG محصول تقطیر وپالایش نفت خام در پالایشگاه‌ها است.
متان حتی تحت فشارهای بالا نیز به صورت گاز باقی می‌ماند، بنابراین CNG علی‌رغمفشار psi 3600 هنوز حالت گاز دارد. البته گاز طبیعی را می‌توان در تأسیسات خاصی وبا پایین آوردن دما تا حد 160- درجه سانتیگراد تبدیل به مایع کرد که در صورت آن را LNG می‌نامیم.
گازهای پروپان و بوتان در دما و فشار اتاق حالت گاز دارند، اما با یک تراکممتوسط می‌توان آنها را مایع کرد. (LPG) از آنجا که ظرفیت تولید LPG در پالایشگاه‌هامحدود است، بهتر آن است که آن را به عنوان سوخت برای مصارف خانگی در مناطقی که هنوزفاقد لوله‌کشی گاز طبیعی هستند، استفاده کنیم، چرا که ذخیره سازی و حمل و نقل آنآسان است.
آیا به هنگام استفاده از CNG نظیر LPG، بوی گاز درون خودرومی‌پیچد؟
خیر، خودروهای CNG سوز نظیر خودروهای بنزین سوز بدون بوهستند. در صورتی که در خودروهای CNG سوز بوی گاز احساس کنید سریعاً باید مدار سوخترسانی را از نظر نشت احتمالی مورد بازرسی قرار دهید.
آیا خودرویی که قبلاً LPG سوز شده، هم اکنون می‌تواند از CNG نیزاستفاده کند؟
-
خیر، زیرا این دو سوخت ماهیتاً متفاوت هستند. ارزشحرارتی آنها یکسان نبوده و جهت احتراق صحیح نیاز به درصد هوا به سوخت (Air-fuel ratio) متفاوتی دارند.
تفاوت دیگر این که فشار ذخیره‌سازیCNG به مراتب بالاتر از فشار مورد نیاز برای LPG است و به همین دلیل مخزن ذخیره ای که برای LPG طراحی و ساخته شده، مناسب CNG نیست. به عبارت خلاصه‌تر، خودروی شما می‌باید برای استفاده از سوخت CNG تبدیل وتغییراتی در آن اعمال شود.
تبدیل خودرو به CNG سوز چگونه انجام می‌شود؟

  باک مخصوصی در صندوق عقب خودروی شما نصب می‌شود و مداراتی که بتواند گاز را در جهت احتراق بهسمت موتور هدایت کند، با آن مرتبط می شود.
آیا در صورتی که ذخیره CNG در خودرو تمام شود، می‌توان هنوز از بنزین استفاده کرد؟

  بله، زمانی که شما خودرویتان را برای استفاده از CNG تبدیل می‌کنید، هنوز کاربراتور، باک بنزین و مدار سوخت‌رسانی جهت بنزین را رویخودرویتان دارید. بنابر این به سادگی با زدن یک کلید روی داشبورد، می‌توانید مسیربنزین به سمت موتور را برقرار کنید. اما به هر حال استفاده از CNG برای شما ارزانترخواهد بود.
آیا لازم است که هر چند وقت یک بار حتی در صورت عدم نیاز اجباری ازبنزین استفاده شود؟
-
بله، این مسأله، یعنی استفاده هر چند وقت یک باراز بنزین باعث روانکاری مکانیزم کاربراتور و آمادگی بهتر سیستم سوخت‌رسانی بنزین درمواقع لازم خواهد شد.
نصب کیت مخصوص و تبدیل خودرو به ‍ CNG سوز چقدر زمانمی‌برد؟
-
انجام این تبدیل 4 یا 5 ساعت بیشتر وقت نمی گیرد، اما افزایشروز افزون تقاضا برای انجام این تغییرات می تواند به واسطه ازدحام باعث طولانی ترشدن زمان انتظار مشتری شود.
چگونه می‌توان پی برد که چقدر CNG در مخزن خودرو باقی‌ماندهاست؟
-
از طریق یک گیج الکترونیک مخصوص که در کنترل پانل یا رویداشبورد نصب می‌شود.
با یک باک پر CNG، حداکثر چه مسافتی را می‌توان طی کرد؟
-
یک باک CNG به‌طور معمول معادل 10 تا 15 لیتر بنزین، گاز طبیعی را در خود ذخیرهمی‌کند. بدیهی است اگر میزان مصرف خودرویتان را با واحد km/liter در این عدد ضربکنید، میزان مسافت تمایل پیمودن با یک باک پر از CNG به دست می آید برای مثال براییک خودروی متوسط با حجم سیلندر 1300 سی‌سی این مسافت چیزی در حدود 155 کیلومترخواهد بود. در صورت نیاز با افزودن تعداد باک می‌توان این مسافت را افزایش داد.
آیا استفاده از گاز طبیعی فشرده در خودرو ایمن است؟
-
بله، CNG به خاطر سه ویژگی مهم از سوختهای بنزین، گازوئیل و LPG ایمن‌تر است. اول آن کهوزن مخصوص CNG برابر 587/0 است این بدان معنا است که این گاز از هوا نیز سبک‌تراست، بنابر این در صورتی که نشت کند در جو صعود کرده و محو می‌شود.
دوم این که درجه حرارت خود اشتعالی CNG برابر 700 درجه سانتیگراد است، در حالیکه درجه حرارت خود اشتعالی بنزین 455 درجه سانتیگراد است.
سومین مورد، این که باک‌های ذخیره CNG از فولادهای آلیاژی خاص و با رعایتبالاترین سطوح ایمنی ساخته می‌شوند که بسیار مستحکم‌تر و ایمن‌تر از باک‌های بنزینخودروها هستند.
آیا باک ذخیره CNG در خودرو با چنین فشار بالای گاز درون آن ایمناست؟
-
بله، باک‌های ذخیره CNG از فولادهای آلیاژی خاص و به صورتکاملاً یکپارچه ساخته می‌شوند. هیچ نوع جوشی در ساخت این باک به کار نرفته و باکبراساس استانداردهای معتبر بین‌المللی قبل از نصب مورد تست قرار می‌گیرد.
به علاوه این باک‌ها به دیسک‌های پاره شونده ضد انفجار (Burst disc) مجهز هستندکه در صورت افزایش بیش از حد فشار یا به هنگام آتش‌سوزی این دیسک‌ها پاره شده وفشار مخزن به شدت افت کرده و بخش اعظم گاز خارج می‌شود.
آیا وجود باک ذخیره پرفشار گاز در خودرو حتی به هنگام تصادف‌های شدیدنیز ایمن است؟
- CNG
سال‌ها است که در کشورهایی چون نیوزیلند، ایتالیا،آرژانتین و آمریکا به عنوان سوخت خودروها مورد استفاده قرار می‌گیرد و تمام اینکشورها آن را ایمن‌تر از بنزین شناخته و اعلام کرده‌اند.
آیا استفاده از CNG برای موتور خودرو ضرری نداشته و به آن آسیبنمی‌زند؟
-
خیر به هیچ عنوان، بالعکس عمر برخی از قطعات موتور در صورتاستفاده از CNG افزایش خواهد یافت.
به عنوان مثال عمر مفید روغن موتور تا حد زیادی افزایش می‌یابد، چرا که CNG باعثآلودگی یا رقیق شدن روغن موتور نمی‌گردد. از طرفی چون هیچ‌گونه سربی به همراه اینسوخت نیست رسوبات سخت سرب روی شمع‌ها ایجاد نشده و عمر مفید شمع‌ها نیز تا حدچشمگیری افزایش می‌یابد. همچنین از آنجا که CNG سوختی گازی است، هیچ کربنی به عنوانمحصول احتراق تشکیل نشده و سطح داخلی موتور تمیز باقی می‌ماند.
چرا دود و دمه خروجی از اگزوز خودروهای CNG سوز کم و محدوداست؟
-
زیرا CNG در عمل سوختی پاک و تا حد بسیار زیادی عاری ازآلاینده‌های زیست محیطی است. از آنجا که عمده ترکیب اصلی گاز طبیعی را متان تشکیلمی‌دهد خروجی اگزوز خودروهای CNGسوز شامل بخار آب و جزء کوچکی مونوکسید کربناست.
با توجه به این که کربن یا ذرات دیگری در خروجی اگزوز وجود ندارد دود خروجی ازاگزوز بسیار جزیی و قابل اغماض است. به دلایل فوق خودروهای CNG سوز به راحتی و بدونبه کارگیری هر نوع تجهیزات جانبی و خارجی (نظیر مبدل‌های کاتالیستی در خودروهایبنزینی سوز) قادر خواهند بود برآورده کننده کلیه الزامات مشخص شده در استانداردهایزیست محیطی موجود باشند.
عملکرد و کارایی CNG در مقایسه با بنزین در یک خودروی تبدیل شده بهدوگانه سوز چگونه است؟
هنگام استفاده از CNG شتاب خرکت خودرو در مقایسهبا بنزینی اندکی کمتر خواهد بود که این مسأله به واسطه افت 5 تا 15 درصدی قدرتموتور به هنگام استفاده از CNG است. شایان ذکر است این میزان افت توان موتور رامی‌توان با تنظیم کیت CNG به حداقل رساند و در شرایط معمول رانندگی در شهر اینمیزان افت قدرت محسوس نخواهد بود.
آیا تجهیزات و سیستم سوخت رسانی CNG نصب شده روی خودرو نیاز به تعمیریا سرویس خاصی دارد؟
-
به‌طور کلی این سیستم سوخت رسانی سیستمپیچیده‌ای نیست و به راحتی می‌تواند سالها بدون اشکال کار کند اما برای آن کههمواره در شرایط حداکثر کارایی خود قرار داشته باشد بازدید دوره‌ای تجهیزات مربوطبه آن بعد از هر 10000 کیلومتر کارکرد پیشنهاد می‌شود که ترجیحا می باید نزد همانتکنیسین مجازی که خودرو را گاز سوز کرده انجام گیرد.
آیا خودروهای دیزل را نیز می‌توان CNG سوز کرد؟
-
بله،می‌توان خودروهای دیزل را، هم به صددرصد CNGسوز و هم به دوگانه سوز (Dual fuel) برای مصرف CNG و گازوئیل تبدیل کرد.
در صورتی که مزایای استفاده از CNG بسیار زیاد می‌باشد، چرا کشورهایتوسعه یافته از آن استفاده نمی‌کنند؟
-
بد نیست بدانیم که CNG در سطحجهان سوخت جدیدی نیست و خودروها از دهه 1920 میلادی تاکنون از این سوخت استفادهکرده‌اند. در حال حاضر ایتالیا با 240 جایگاه عرضه CNG،بیش از 300 هزار خود روی CNG سوز دارد.
در نیوزلند نیز حدود 250000خودرو در سال‌های اخیر CNG سوز شده‌اند و حدود 250جایگاه، عرضه CNG در این کشور را برعهده دارند. آرژانتین نیز در چند ساله اخیربرنامه‌ریزی گسترده‌ای را برای استفاده CNG طرح‌ریزی نموده و در حال حاضر 700000خودروی CNG سوز دارد.


منبع اصلی:www.cng.comترجمه از سایت همشهری

برچسب ها: گاز LPGچیست؟ , گاز LPG بهتر است یا CNG , آیا خودرویی که قبلاً LPG سوز شده، هم اکنون می‌تواند از CNG نیزاستفاده کند؟ , معایب و مزایای سوخت LPG , مزایا و معایب استفاده از گاز طبیعی CNG , معایب سوخت طبیعی CNG , مقایسه ی سوخت طبیعی (CNG) با بنزین , گاز CNG چیست؟ , گاز LPG بهتر است یا CNG , تبدیل خودرو به CNG سوز چگونه انجام می‌شود؟ , با یک باک پر CNG، حداکثر چه مسافتی را می‌توان طی کرد؟ , تبدیل خودرو بنزینی به گازسوز ضرر دارد؟ , سوالات و جواب ها درباره ی گازسوز کردن ماشین , انجمن مهندسی خودرو ایران , مهندسی خودرو

لینک ثابت این پست
 

 تبلیغات در سایت انجمن مهندسی خودرو ایران  

 

 

            

 

 

 تبلیغاتتبلیغات